其中，在考慮行車隧道的建設形式時，特區政府尤其關注隧道方案會出現的影響。首先，在設計隧道時，必須預留較長區域以作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道；再者，隧道位於B區的出口處受空間限制而僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城A-B區通道與皇朝區的連接功能；從工程方面，眾所周知，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。
     另外，工程顧問商會監事長李熙爗表示，因為A-B通道要通過現時友誼大橋，無論隧道或天橋方案的設計都要考慮對大橋安全，尤其是施工長遠對友誼大橋樁柱承托力的影響。該區海床地質比較鬆軟之外，還有一層位於20米至30米深厚度不一的碎石層，對於打樁、鑽孔樁和隧道開挖會造成一定的難度。之前大橋的地基施工和設計也曾受到這碎石層影響。

     在平衡交通功能、景觀協調和工程實施等眾多要素後，特區政府作出興建行車天橋的決定。於早前公佈的"東區-2規劃分區詳細規劃"中，也已指出有關通道採用天橋方案。現時正進行編製的“外港區-1”及“外港區-2”詳細規劃草案，也建議整體保留現況路網結構，優化跨區道路的銜接，並會按照新城A-B區行車天橋的形式編製有關交通系統規劃。(MacaoBuild | 綜合報道)

 連接新城A—B區天橋第四季動工