新 聞    l    大灣區   <檔案    <快訊    <下一頁 2020年04月05日 粵港澳大灣區航空航運鐵路規劃 廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）草案日前對外公示。該規劃中公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發，經東莞後到達廣州境內的黃埔站，然後繼續北上至白雲機場站，最終到達廣州北站。根據示意圖，廣深第二高鐵還有一條支線，到達黃埔站北上後直接連接到廣河高鐵上的知識城站。值得關注的是，廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）還提出，要推進廣深港高鐵至廣州站連接線建設。規劃圖顯示，這條連接線將串聯廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。事實上，去年編制的《深圳對外通道佈局規劃研究》也顯示，為應對廣深中心城區之間的高速直達鐵路出行需求增長，深圳規劃新增廣深第二高鐵通道，連接廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等廣深科技創新走廊上的核心節點，北接湘粵第二通道，南延連接香港東大嶼新中心。       從廣深鐵路的200公里每小時，到廣深港高鐵的350公里每小時，再到未來的廣深第二高鐵廣深兩座城市的時空距離正在最大限度地拉近，灣區人民的工作生活不再局限於同一個城市。廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究發佈其中提出時速達600公里的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。最高時速達600公里以上，白雲機場去深圳機場僅20多分鐘，廣深中心城區或將15分鐘通達。灣區時代，廣深雙核聯動離不開兩座城市的高效互通。       廣深第二高鐵將正式被提上議事日程，這條首次連接廣州和深圳兩大城市核心區的高鐵線路將有效解決目前廣深兩地鐵路運力不足的問題。規劃研究提出，速度達600 km/h 的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。深圳市發改委表示，高速磁浮技術具有高速度、高運能、高可靠性的優點，對促進國家區域間的要素流動具有戰略意義。目前廣州和深圳主要通過廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣深港高鐵和廣深鐵路聯繫。隨著經濟增長和車流增長，高速公路一直承受著比較大的交通壓力，尤其是節假日的擁堵情況較為嚴重。而廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區距離較遠；廣深鐵路接入廣州中心區但運行時速低，最高時速為200公里／小時，普通列車的時速則只有140公里／小時，均無法實現兩市中心之間的快速聯繫。有必要規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道，實現廣深同城化，提升大灣區一體化發展水準。     《規劃研究》同時要求深入研究高速磁浮技術發展現狀、國內外建設與運營現狀。廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮以及國內高速磁浮相關技術標準。(資料來源: 綜合報道)