因此，工務部門已落實興建內港南箱涵渠和雨水泵站，以及在林茂北灣加建造新泵站。內港南工程將分三階段進行，首階段在比厘喇馬忌士街五號B碼頭地段建造雨水泵站，計劃今年第二季招標、第四季動工。第二、三階段為全長1.3公里的箱涵渠及下水道工程，將視乎首階段工程進展再陸續展開。整個工程工期為三、四年。

     澳門工程顧問商會會長李熙爗認同首階段新泵站的位置，估計大部分工程將在海上作業，或建設一個臨時水上圍堰，抽水、再建造混凝土結構，可能影響附近路面的不均勻沉降，但總體施工的潛在風險不大。

     李熙爗稱，第二、三階段的箱涵渠工程位於以前的海邊淺灘一帶，地質包括鬆散沙質填土、碎石、軟淤泥、木頭等，沿線頗多逾五十年的舊樓，該些舊樓大多採用淺基礎或十多米深的木條混凝土樁柱作支撐，須注意施工期間對附近建築的影響。

     他指出，為保持良好的施工條件，工程或進行較長期的抽地下水，抽水可能影響附近路面的不均勻沉降或移位，甚至附近管網的排水能力，須小心出現暴雨水浸的情況。一如年前氹仔賽馬會附近亦曾因附近地盤的排水、泥沙等問題，而出現暴雨水浸。


內港雨水南泵站和涵箱走線圖

 

加強前期地質及管網勘探

李熙爗表示，內港一帶地下管網複雜，箱涵箱全長1.3公里，地下存在很多不明朗因素，若損壞地下管道，會影響工期，須確保地下管道資料的完整性及準確性。他建議加強前期工作，包括擴大一般地質及管網勘探的範圍，與專營公司代表現場核實管網位置，並加強搜集附近舊建築物的施工前資料等。並建議參考內港北箱涵渠及內港矮牆建造的經驗，加強施工期間對基坑和周邊環境的監測等。

 

隧道擬採用盾構式施工

內港一帶交通繁忙，道路狹窄。李熙爗建議，因第二、三階段建造還有約兩年。期間可研究參考新口岸污水渠、澳門橫琴輕軌隧道的建造方法，箱涵渠走線施工採用隧道盾構式，在地質條件較好的岩土層（約地下20至30米深）建設一條直徑2至3米的排水管，並在閘水口及出水口採用垂直豎井接駁至泵房或箱涵渠工程，則基本上水流可由“低窪”流向“高地”，加強疏排水功能，減少工程影響周邊建築物和管網，亦可減低施工對交通和商業的影響。(MacaoBuild | 綜合報道)

 

 

內港北雨水泵站箱涵渠

(Image: MSARG)


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