廣東省交通集團日前發佈，隨著最後一片鋼箱樑完成焊接作業，深中通道中山大橋正式合龍。大橋橫跨珠江口橫門東航道，為深中通道2024年如期建成通車奠定堅實基礎。深中通道為粵港澳大灣區核心樞紐工程，全長24公里，總投資500億，平均每公里造價超過20億，其中橋樑工程長約17.2公里，包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分，項目於2017年動工。

    中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，設東、西兩座主塔，主塔高213.5米，相當於 70 層樓高，由120根斜拉索連接主塔與橋面。

    目前，深中通道正穩步推進建設，2022年度投資計劃完成率超50%。中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節安裝，正向最後1,000米推進。通道的沉管是全球最寬的隧道管節，寬度46米，165米長的一節沉管，重量達6萬多噸，採用水下40米的深埋技術。(MacaoBuild | 綜合報道)

 

合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺橋面吊機將鋼箱梁抬吊至設計標高，隨後經數小時的線形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體。