他建議政府將所有工程相關問題、造價、維護、管理成本、風險等資料詳細向社會公布，再根據社會意見決定是否興建擋潮閘，或提出其他方案。若政府人手不足或可選擇將部分工作外判給其他專業機構，從而加快相關決策和項目推進。

    目前，內港一帶防災工程僅完成1項內港北雨水泵站箱涵渠建造工程，外加正在開展的內港南雨水泵站及下水道工程。梁鴻細指出：若遭遇類似"天鴿"、"山竹"的超強颱風，一旦海水沒過堤圍，雨水涵箱恐難以應付。而無論未來政府採用何種方式，從設計、招標、施工都需要幾年時間。

    他續指，雖然 "Plan A" 加高堤圍方案幾年前被政府擱置，但民間和業界亦曾提出堤岸填海的 "Plan A plus" 方案，通過先在近岸填海，再在外圍建造堤壩形式，一方面可以更有效配合城市規劃、活化舊區發展，同時為輕軌西線預留空間，形成半島環狀式澳門輕軌交通系統。但該方案涉及內港碼頭營運，梁鴻細指，倘若政府為碼頭業界提供搬遷解決方案，相信業界會充分考慮，有利解決內港水患。

    梁鴻細認為，雖然政府在擋潮閘研究上花費了大量成本，但工程除考慮可行性，還要算經濟帳，擋潮閘除了羅司所提及的「設計貴、施工貴、維護貴、管理貴」問題，在未來管理上還存在區域各地聯動、操作上容易出現延誤、或無法發揮功用等障礙，更未考慮可能出現的泥沙淤積、疏浚工作；反而堤岸填海工程或更可一勞永逸，不存在管理問題，也不需要操作就可抵擋風暴潮。(MacaoBuild | 綜合報道)

內港防洪基建合併新方案