資深工程師李熙爗指出，現時天橋以圓形設計，尚應考慮直線設計，兩點之間直線最短，以減少行人步行距離，假設以現時對角距離大約40米估算，每次過圓形橋會較直線橋行多10至20米路。直線橋在工程角度亦比較實用。

     他表示，現時圓形設計可能主要基於外觀和對地形環境較為協調的考慮，如果用直橋接駁的設計，形成一個方形天橋系統，總長度和結構要求會比圓型設計少，造價較低、工期也較短。方形的行人天橋設計與澳門蓮峰球場、美副將大馬路交界的直線天橋和三角花園直線天橋系統相似。建議政府可考慮提供圓形和方形兩個方案的優缺點、初步造價、工期等，給居民參考和選擇。他希望政府考慮有條件地設兩部升降機，並要有上落扶手電梯，同時建議考慮自動步行設施，使項目更適合長者和有需要人士使用。

     李熙爗也認同建造地面風雨走廊，指建地面的造價遠比天橋低，又可提供更好的步行環境。


東北大馬路空中走廊工程編制判給

新中圖擬優化規劃完善周邊步行系統

文化局日前表示，基於發展地段的限制，設計中的新中央圖書館將不建地庫停車場。工程業介亦表示，根據舊愛都酒店地段的地下水、地質和地塊合理方向，均認為决定是明智之舉。倘興建公共停車場就是低效率、低經濟效益的規劃。同時建議藉此契機投放資源優化周邊步行設計和公交，鼓勵公交及步行出門到圖書館、廣場及學校。

     立法議員胡祖杰認為，新中圖地理位置優越，建議完善周邊步行系統，與現有的松山隧道貫通，方便市民出行，藉此推動綠色出行。甚至進一步將新中圖打造成交通樞紐，帶動旅客進入周邊舊區。

     另外，資深工程師李熙爗表示，新中圖位於松山山邊，根據他在附近學校開掘工程項目經驗和地質鑽探資料，一般地下水位較高。若在此開掘地庫建停車場，除了要處理高地下水之外，地質大部分都是岩石，因此每平方米的開掘價錢都會相對高。(MacaoBuild | 綜合報道)