工程顧問商會監事長李熙爗指出，因現在孫逸仙大馬路經過舊大橋結構路段的行人路已非常接近舊橋橋墩，估計無條件擴闊作行人和單車徑，接駁設施只可考慮填海做路、隧道或做橋。填海做路將會導致附近海床淤泥沉降影響橋樁承載力和移位，而建隧道可行性則較低；海中做橋或較具可行性，但新造行人單車橋又會對舊大橋和附近一帶的景觀造成影響，需公眾認同。

 

南西灣湖接駁第二期公園更具經濟效益

李熙爗表示，優化從南西灣湖接駁到第二期公園更具經濟效益。他指出，第二期項目離開一般住宅較遠，建議考慮規劃優化南西灣湖行人路和增加行人和單車從南西灣過孫逸仙大馬路設施。完善這一帶的步行設施將會把南西環湖休憩區連結為一大康體休憩區。

     他建議開發地下空間增加停車場數量,將現時規劃的80個車位增至200-300個汽車及電單車位。他指出，第二期工程佔有寬闊地形，建議參考宋玉生地下停車場和氹仔的中央公園地下停車場設計概念。而現有規劃的80個地面停車場位置可騰出更多空間建造公園。(MacaoBuild | 綜合報道)


海濱綠廊二期擬年底動工

(MSARG)