Page 48 - Macau Building Development 2011 Issue No 1

專
題
報
微型鋼管樁加H型鋼支護
導
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在深基坑中的應用

供稿：葉曉紅 莫海軍 楊盤潮

澳門交通局大樓工程設有三層地庫，與既有建築地庫及市政主幹道最

小距離僅為1.5m.施工選用微型鋼管樁加H型鋼支護系統。對該支護系
統進行了受力及變形分析，介紹了施工工藝及監測方法。工程運用結
果表明，該方案較好的解決了開挖邊坡的穩定，保證了既有建築的安

全和正常使用，積累的經驗和資料可為場地狹小的同類工程的基坑支
護提供借鑒。

引 言 凝土筏板基層，框架剪力牆結構。場地
澳門老城區地峽人多，是世界人口最稠 東高西低，最大高差約5米。基坑東西
密的地區之一，當地建築多緊貼用地 長度87m，南北長度29m，原狀場地東
紅線設置地下室作為車庫，在施工場地 高西低，土面標高+11.86~+16.65，設
狹小、對邊坡穩定要求極其嚴格的條件 計開挖底標高+2.55m，最大開挖深度約
下，基坑支護設計及施工成為工程建設 14.10米。根據《岩土工程勘察報告》揭
的重點。傳統的鋼筋混凝土護坡樁或地 示，地下水位標高為+6.9~+8.0m，基坑
下連續牆支護成本高、污染大，且受場 開挖範圍內土層狀況如下：
地限制施工困難，微型鋼管樁能較好的 • 素填土：層底埋深0.51~0.80m，平均
解決以上問題，在澳門當地工程建設中 厚度0.60m，內摩擦角φ=28°，壓縮
得到很好的推廣和發展。 模量E=5 MPa；
本文以交通局大樓工程實例介紹微 • 粘土：層底埋深1.76~11.50m，平均
型鋼管樁支護方法：以D219微型鋼管樁 厚度7.64m，內摩擦角φ=35°，壓縮
為豎向圍護，以H型鋼設置水準支撐兼 模量E=20 MPa；
作施工棧橋，開挖面掛網噴漿護壁。本 • 微風化花崗岩：平均厚度約10m，
支護方法施工便捷，造價較省，對開挖 內摩擦角φ=45°，壓縮模量E=100
邊坡位移變形及整體穩定性控制較好， MPa；
大大保障了周邊既有建構築物的安全和 • 花崗岩層。
正常使用穩定性，特別適用於場地狹 基坑西、北兩面緊鄰市政主幹道
小、開挖深度大、垂直放坡的基坑支護 新雅馬路、馬交石炮臺馬路，地下室
工程。 外牆距離馬路最小為2m，距離路邊市
政管線為1.2m；東、南兩面緊貼現有
工程概況 建築昌龍工業大廈（地上七層）、建
澳門交通局大樓工程位於馬交石炮臺馬 設花園（地上二十四層，地下一層）
路，大樓地上二十二層，地下三層地下 及母親會大廈停車庫，地下室外牆距
室車庫，佔地面積2246平方米，總建 離建設花園地下室距離為1.5m，現場
築面積5.51萬平方米。大樓採用鋼筋混 詳見附圖1。基於現場用地條件限制，