Page 51 - Macau Building Development 2014 No 1
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澳門特別行政區成立 周年
“澳門輕軌系統的優化方案”。建議的 工作及本澳建築業的長遠發展。同時， 49
輕軌系統為全自動、以橡膠輪胎行走的 為聽取市民對輕軌各路段土建設計的意
列車組成，在高架軌道上以3至6分鐘的 見，在2011年先後為三個路段的細部設
班次行走，系統設計強調節能、環保、 計工作進行公眾推介，透過效果圖和模
無障礙。同年10月，特區政府宣佈決定 型讓市民了解未來車站的實際樣貌。
興建輕軌系統；同年11月並成立“運輸
基建辦公室（GIT）”，負責協調整個輕 列車及系統的選定
軌系統的設計和建造，並計劃將來輕軌 2011年3月，澳門特區政府與三菱重工
系統的運作安排。2009年10月，運輸基 簽署“澳門輕軌系統第一期行車物料及
建辦公室公佈“輕軌系統第一期2009興 系統”判給合同，標誌著澳門輕軌列車
建方案”，落實車站總數調整為21個。 和系統的製造工作全面啟動。同年，透
過舉辦“澳門輕軌列車外觀設計展示活
路段設計 動”，確認“濱海巡航”為澳門輕軌列
從前期研究階段，步入路段設計，標誌 車外觀設計的基礎。
著澳門輕軌建設邁進新里程。輕軌氹仔
線的三個路段：“巿中心段”、“路氹 興建
城段”及“口岸段”的路線及車站的設 隨著路段細部設計工作的完成，輕軌系
計工作於2010年全面展開，並由本地的 統建設亦逐步進入興建階段。2011年11
專業設計顧問公司負責進行相關設計， 月，作為整個澳門輕軌系統“心臟”的輕
過程中更引入具軌道設計經驗的專家參 軌車廠啟動地基建造工程，標誌著輕軌項
與，藉此讓本地業界吸收不同地區的工 目土建工程正式展開。2012年氹仔線的
程技術和經驗，有利於輕軌未來的建設 建設工程亦隨即展開，在2月和6月分別
澳門輕軌系統建設里程
路段設計
前期研究階段 列車及 興建
系統選定
確立 列車及 高架橋墩
前期研究 深化研究 興建方案 系統選定 建造
可行性 優化研究 路段設計 地基施工 橋面吊裝
研究 及站體建設
